واا يُ‏ مكن

واا يُ‏ مكن للخيارات الادة أن تُ‏ سب ارتباكا لهذا السب كان صنُ‏ را سيارة إس ڤي أوتوبيورافي (SVAutobiography) الصورة في اسفل،‏ على اليسار بسيا يسهُ‏ ل فهمه،‏ ويرى ماكوفيرن أنّ‏ هذا امر قد أنتج مقصورة دالية هادة وأقول أنه يجب أن نُ‏ وجد نُ‏ قطة بداية أال وهي تشكيل التصوُّ‏ ر.‏ علينا صنع هذا التصوُّ‏ ر،‏ وبعدها سيستطيع المهندسون فهم مراد وهدفك على األقل.‏ وسنخرج طوال الوقت بلحظات توازن،‏ لهذا نر أن األمر عبارة عن بناء عالقة جيدة مع المهندسين.‏ أذكر منذ عشرة سنوات أننا لم نكن لنحصل على عجالت تزيد عن 51 سنتيمتراً‎ لم يكن هذا ممكناً‏ بسبب نظام التعليق الذي لم يستطع حمل الوزن.‏ أمَّ‏ ا اليوم فقطر العجلة القياسي هو 56 سنتيمتراً،‏ ومن هنا نعرف أهمية االستمرار بالدفع والتقدُّ‏ م وإقنا النا بمرافقتك.‏ اتاما إذا ذهبت إلى متجر لتشتري ساعة يد مُ‏ عيَّ‏ نة أو لباساً‏ خاصّ‏ اً‏ ثمَّ‏ رأيت تشكيلة من 15 قطعة فستقول لنفسك:‏ سأتناسى األمر ألني ال أستطيع االختيار‏.‏ من هنا نُ‏ در أهمية اختزال الخيارات المُ‏ تعدِّ‏ دة.‏ اجعل األمر سهالً‏ ومفهوماً‏ وال تُ‏ حيِّ‏ ر النا‏.‏ لنرب مثالً‏ سيارة إ ڤي أوتوبيوغرافي ،(SVAutobiography) فهي تُ‏ شبه فندقاً‏ راقياً‏ من الداخل وأنت ال تريد نقض هذا الشعور.‏ وهذه المقصورة الهادئة تُ‏ عدُّ‏ شبه امتداد لمنزلك وال تريد تحطيم هذا التصوُّ‏ ر.‏ وأنا أر أنَّ‏ سيارتك يجب أن تكون منتجاً‏ ترغب به وإذا أعدتها إلى سيرتها األصلية فستستطيع رؤية حقيقة جمالها األوَّ‏ لي.‏ التاالوالتاي ما مالاات إذا دفعت مفهوم االختزال إلى ذروته،‏ فسينتهي بك األمر بمنتج يُ‏ شبه غرفة عمليات ط بِّ‏ ية مُ‏ عقَّ‏ مة ليس فيها لمسة مشاعر فنِّ‏ ية،‏ لذا احر أن ال تدفع بعملية االختزال إلى منحى مُ‏ تطرِّ‏ ف.‏ أمَّ‏ ا أنا وبصفتي حداثيّ‏ اً‏ فأراني شديد االنتقاء:‏ فأنا أحبُّ‏ الفنون التزيينية اإليطالية من منتصف القرن الماضي – مثل فنِّ‏ جيو بونتي وذلك الذي لم يكن مُ‏ خصصاً‏ جدّ‏ اً‏ مثل فنِّ‏ مييس ڤان دي روي وغيرهما من الذين لم يكونوا جامدين في أعمالهم.‏ وأحب خل المفاهيم.‏ لكن حين يصل األمر إلى السيارات،‏ أجد نفسي أصمِّ‏ م شياً‏ معاصراً‏ يجب أن يكون على صلة مع العالم الذي يحي به،‏ ولهذا السبب ال أر أهميّ‏ ة للكالم عن الماضي وعن تلك الرموز الناجحة التي سبقت عصرنا.‏ لموتاالااا موالل كان األمر واضحاً‏ مع طراز ديفيندر (Defender) حيث وجب معها االحتفال بماضيها،‏ ولكنَّ‏ أموراً‏ كثيرة تغيَّ‏ رت منذ بدايتها ونر عوامل جديدة كثيرة ستُ‏ لقي بظاللها على الطراز الجديد حين نتكلَّ‏ م عن القدرة الناتجة عن التقنية،‏ والتصنيع،‏ والقوانين ذات الصلة،‏ واالنسيابية،‏ وكيفية عمل وتنقُّ‏ ل النا في يومنا هذا وطرق حياتهم،‏ فكلُّ‏ هذا سيُ‏ ؤثّ‏ ر بقوّ‏ ة على تصميم الطراز وسيدفعه نحو مستويات جديدة ويزيد من الفارق بينه وبين الطراز األصلي.‏ ومن هنا أسأل،‏ لماذا يكون علينا إرهاق أنفسنا بمحاولة اقتبا جانب جمالي من الماضي بل أر أنَّ‏ الحيلة تكمن في معرفة جوهر السيارة في عصرها وجعل ذلك واقعاً.‏ وعلينا أن نعي مسألة عدم التعلُّ‏ ق المُ‏ فر بالماضي.‏ اوالاالايا ي حين تعمل على فأن سيارة،‏ عصريا صمّ‏ م شيا تُ‏ فلماا علينا أن نشل أنفسنا بمحاولة اقتباس جان جمالي الماي من جيري ماكغوفيرن لااتالتمم نعم.‏ ألنَّ‏ هذا المفهوم سيُ‏ لغي المُ‏ حرِّ‏ ، ومعه سيُ‏ لغى مبدأ السيارة المقسومة إلى قسمين أو ثالثة أقسام.‏ وأر أنَّ‏ الفكرة الحالية ترتكز على تحويل السيارة كلِّ‏ ها إلى قسم واحد أو دفع مقعد السائق أكثر نحو األمام،‏ وأظنُّ‏ أنَّ‏ هذا لن يعطينا أفل األبعاد التي نرغب بها،‏ لكني متشوق لمعرفة كيف ستجري األمور في هذا المجال.‏ لكننا نر في نهاية األمر أنَّ‏ النا ال يشترون أنظمة دفع وال يشترون مفهوم الحركة بالكهرباء،‏ بل هم يشترون منتجاً.‏ وأظن أنَّ‏ جميع منتجاتنا يجب أن تكون مطلوبة من النا‏.‏ وال يُ‏ ساورني شك تجاه مسألة الراب الشعوري مع المنتج سواء كانت ساعة أو سيارة أو أيَّ‏ منتج آخر،‏ ألننا نتكلم هنا عن ردِّ‏ فعل عميق في داخلنا حين ننظر إليه ونسأل أنفسنا:‏ كيف تجعلني أشعر هل أريد شراءها ويجب أياً‏ أن يرافقنا هذا الشعور طويالً‏ بعد شراء المنتج.‏ فلقد اشتريته واستخدمته وقيت وقتاً‏ معه،‏ لكنني سأسأل نفسي:‏ هل يستمرُّ‏ هذا الشعور هل ما زلت راغباً‏ به هل ما يزال على طبيعته هل بنيت عالقة راسخة معه ديالن جون أُ‏ و بي إي رئيس التحرير في مجلة جي كيو ،(GQ) وجي كيو ستايل Style) ،(GQ وموقع GQ.com اإللكتروني.‏ وهو رئيس مجلس اإلدارة في معرض أسبو الموضة في لندن للرجال Men’s) ،(London Fashion Week والمدير المالي في مهرجان هاي ومؤلِّ‏ ف كتاب ديفيد بووي:‏ قصة حياة Life) ،(David Bowie: A الذي حقَّ‏ ق مبيعات عالية بحسب جريدة صنداي تايمز .Sunday Times 71

XXXXXXX LEFT